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停車場投資知識
彰化縣有停車場收入排名曝光 這地點生意旺登第一

為了挹注縣庫財源,彰化縣目前有10場縣有停車場委外經營,場場都賺錢,只是好壞懸殊,根據統計,全年總營收超過2500多萬元,約3分之1的收入全靠縣府側門旁南郭路停車場,該停車場光是租金和權利金1年就挹注857萬多元,停車格常常停滿,進場往往要排隊,用餐和假日更是一位難求,長長的車龍民眾早已司空見慣,還有人帶羡慕的眼光說,這裡若是自家財產,全家早就都財務自由了!

縣府工務處向經營縣有停車場的業者每年收取權利金(包含營運和固定項目)與土地租金,收入逐年成長,靠收入還清負債10多年的彰化縣公共停車場作業基金,還有存款投入相關地方建設,停車場成了會下蛋能夠穩定開源縣庫的「金雞母」。

工務處每季統計委外停車場收入,最新統計資料顯示,去年(2020)全年總收入2500多萬元,比2019年成長約500萬元,總停車格數(大、小車都算)1386格,平均每格年收18733元;收入前3高的分別是南郭路(含縣府二辦前中興路)停車場年收857萬多元,平均每格71469元,是總平均單格的3.8倍之高,排名第2高為彰化市陽明國中運動場地下停車場,年收入572萬元,平均每格14950元,第3高鹿港鎮旅遊服務中心,年收入458萬元,平均每格29800元,收入墊底位在彰化市平和11街的公兒二地下停車場,年收只有25萬元,平均每格1682元,遠遠不及整體平均收入。

工務處運輸管理科長許僅宜指出,業者生意好,權利金相對收得多,縣府側門旁鄰近一家40、50年老店牛排館,店家生意興隆,是彰化市排隊名店,附近還有南郭路和旭光路商圈消費人潮,加上洽公民眾絡繹不絕,地段好,停車需求極高,停滿很正常,收入緊追在後的陽明國中運動場地下停車場,鄰近高密度的住宅區,月租客源多,收入穩定,排名第3的鹿港旅遊服務中心,遊客多,停車場周轉率高,生意旺。

文章來源:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3445685

投資車位免維護淨賺租金 沒想像中簡單

薪水不漲,很多人希望可以有「被動收入」但當包租公收租可沒那麼簡單,遇到租霸反而惹一身麻煩,就有人認為買車位轉租相對維護成本低,不失為是個好的投資選項,但專家就建議,最好先挑選精華地段的車位,才能穩定出租,再來不是每個車位都能單獨轉賣,最後車位所在的社區是否有開放給外人進出也是關鍵,這些細節想當包租公前最好看個仔細。

|辦公百貨商圈車位需求強勁

相當車位包租公,首先就要先確定租得出去,天時地利不動產顧問公司總經理張欣民建議,民眾投資車位應選擇需求強勁的辦公或是百貨商圈,或是雙北市這類車位供給不足的地方,因為有商業活動及就業人口等於就有上班族常租及購物臨停的停車需求。

此外同時也可從附近是否有嘟嘟房、台灣聯通等停車場公司,因當上述大型連鎖停車場品牌進駐,代表該區域車位需求大於供給;若是已鎖定某一大樓為目標者,則可以向管理員詢問地下室車位的出租比率;最後則是上網查詢看中的商圈的車位出租行情,也有助於了解未來可收到的租金範圍。
 

|選擇購買有獨立產權的車位

再來雖然每個車位看起來都一樣,但可不是每個車位都可以「合法」被單獨賣賣甚至出租,住商不動產企研室經理徐佳馨表示,車位性質根據《建築技術規則》分為「法定停車位」、「獎勵停車位」與「增設停車位」等3種。

其中,法定車位產權登記為公設,無獨立權狀,若要買賣僅能將「使用權」轉賣給同社區用戶,然而獎勵停車位有獨立權狀,雖然可以賣給社區以外的民眾,但自2012年受法規影響後已經非常少見;最後增設停車位則需視產權登記為公設還是主建物,若為公設將比照法定停車位,只能賣給同社區的住戶,但若登記為主建物者,買賣則無任何特殊限制,就可對社區以外的人出售。

因此可以了解到若非社區住戶想買車位投資,只有獎勵車位以及登記在主建物的增設車位才能合法購買。
 

|平面車位較機械車位安全便利

了解完性質,很多人會糾結到底要選平面還是機械車位投資,首先平面車位不論便利性與安全性均勝於機械車位,但要注意平面車位避免選擇像是停車場最角落、緊鄰牆壁或柱位的車位購買,通常面積偏小且多無迴轉空間,考驗之後承租客的駕駛技術,再來屋齡較舊的地下室則要注意管線外露和漏水的風險,長久停放可能會損害車輛鈑金,也會被租客打槍。

而機械車位最大的優點即是價格大多為平面車位的5~7折,不過進出時需等待,還有故障風險,而且若是租客車輛因此有所損失,就容易產生糾紛,因此張欣民建議,雙方在簽約時,應於合約內詳列意外發生的責任歸屬,避免日後走上訴訟程序曠日廢時。

包租公最重要的就是投報率,若是地段相同,機械車位因為購買價格較平面車位低,因此投報率會比較佳。以台北市大安區來說,一個平面車位約400~500萬元,機械車位則需約200~250萬元,其中平面車位平均月租金約6000~8000元,而機械車位平均月租金則須4000~5000元,計算下來平面車位投報率約2~2.5%左右,而機械車位則可以到達3%。
 

|出租車位得先考量隱形成本

雖然出租車位不像出租房屋複雜,不過車位出租還是有許多得先留意的隱形成本,第一,單買停車位,由於銀行不會給予貸款,因此民眾還得在事前準備充足的現金才行,另外還有車位的管理清潔費與設備維修費等,徐佳馨表示,大多社區的車位管理清潔費,會以每坪管理費計算,而機械車位除了管理清潔費外,每個月還要請專業廠商保養一次,因此額外的費用會比平面車位高。
 

Tips:

常見除了買獨立車位投資外,也有不少民眾在買房時會在社區多買停車位,一個自用另一個則做為出租使用,不過無論哪種狀況,由於部分社區管理委員會為了維護社區的居住品質,因此會規定「社區內的停車位不得提供給社區以外的住戶使用」,所以買車位投資之前還要先打探清楚社區公約的規定,以免遇到買了卻租不掉的窘境。

文章來源:https://news.591.com.tw/news/5311

經營停車場 享低稅優惠

為緩解都市地區停車需求,業者經營平面及立體停車場地價稅房屋稅皆可享租稅優惠,不僅在地價稅方面比照最低級距,房屋稅也不必依最貴的營業用稅率課徵。

 

首先是地價稅方面,一般地價稅共分為六級,最低稅率千分之10、最高千分之55,不過針對特定的事業用地,像是停車場用地等,可以比照最低級距的稅率,只要依千分之10稅率課徵地價稅即可。
 

根據財政部規定,要享地價稅優惠的停車場業者,必須主動提出申請,提供申請書、目的事業主管機關核准文件,並提供使用計畫書圖、建築改良物證明等,證明土地為停車場所用,才能向主管稅捐稽徵機關申請優惠。官員表示,地價稅是每年11月1日開徵,最晚要在每年9月22日前提出,當年度才能適用優惠,因此今年來不及在期限前完成申請的業者,要明年才能適用地價稅優惠。

 

至於立體停車場的部分,業者就可能面臨房屋稅的問題,官員指出,針對地上立體停車場,房屋稅適用稅率,是依收費與否來區分,不過都免依營業用稅率課稅。

 

官員指出,有收費的立體停車場,房屋稅要按非住家用稅率課徵;至於未收費的立體停車場,甚至可以只按住家用稅率課徵,二類稅率最低都只要1.5%,不過稅率依地區而有別;相對而言,營業用房屋,稅率依法最低仍要3%。

 

合法的收費停車場,須符合《停車場法》當中各項規定,官員表示,業者依法經營收費停車場時,會需要管理員室、員工休息室等,屬於停車場管理作業需要的空間,這些空間與停車場不可分割,因此也允許併同停車場空間,一起按非營業用稅率課徵房屋稅。

拿不到補助 新北4停車場再等等 重新盤點停車場需求的急迫性

新北市政府向中央申請前瞻2.0補助,想興建4個停車場,不過公路總局的前瞻2.0經費預計只有10億元,據了解已由桃園、台南共4座停車場獲補助,新北恐落空,立委洪孟楷指出難免讓人揣測是顏色區分;交通局表示若真的沒有獲得補助,只能重新盤點停車場需求的急迫性,但一定會逐年投入興建。

 

此外,新北申請前瞻1.0補助興建22座地下停車場,近期因嚴重缺工,讓工程發包多次流標,仍有7座未動工,目前4座工程開標中、3座公告中;新北另申請前瞻2.0補助設置永平國小、板橋海山高中、永平立體、三重玫瑰停車場。

 

新北交通局長鍾鳴時說,因嚴重缺電焊工、板模工、連續壁工等,前瞻1.0有7座停車場公告、開標中,若工程延誤每天就會罰幾十萬元,不過前瞻1.0補助期程已展延到2024年12月,會積極讓工程順利標出,並在期限內完成。

 

除了前瞻1.0外,新北也向公路總局申請前瞻2.0的4座停車場,不過前瞻2.0經費約10億元,據了解已由桃園、台南共4座停車場取得補助,新北4座停車場分別排第5、6、7、9名,爭取前瞻2.0的補助可能落空。

 

鍾鳴時表示,若前瞻1.0有縣市放棄興建停車場,就有經費挹注到前瞻2.0,新北還有機會,不過新北若爭取不到2.0補助,就會視需求、有立即開闢必要者,重新檢討停車場興建的優先順序,逐年投入經費興建。

 

新北市立委洪孟楷指出,新北全國人口數最多,但過去資源分配是六都最少,若只有10億元經費又是綠營縣市拿到,難免讓外界揣測是顏色區分,呼籲中央看到地方的需求,雖然公路總局也無奈表示是被分配,仍請中央能給更多的經費給有需求的縣市。

 

鍾鳴時說,新北目前有申請前瞻2.0補助的4座停車場,以及約8座自建的停車場,若前瞻1.0補助的停車場未能順利發包,未來新北還有10餘座停車場排隊等待興建。



文章來源:https://udn.com/news/story/7323/5181853?fbclid=IwAR2XhR0WMcQYbX5cHGkBYzqWRWzh9R6xu51jywAKbfKzbTQiSamOcmzlydI

員林路邊停車一年進帳2690萬 鹿港倒退嚕 問題出在這

彰化縣目前有彰化市、員林市和鹿港鎮實施路邊停車格收費,彰化和員林進帳都逐年增加,但鹿港鎮卻下滑,縣府了解原因,鹿港因僅周末收費,請工讀生執行開單,因專業度不足,常有開錯單、漏開單等問題,反倒像員林這兩年委託專業廠商運作,充足訓練下,開單率年年有突破。

彰化縣因民意兩極,實施路邊停車收費經過一番波折,直到2017年元月彰化市先行實施 ,停車格周轉率提高,改善市區停車問題,鹿港鎮及員林市也跟著上路。

彰化縣政府工務處統計,彰化市目前有1159個收費停車格,從2017年開出58萬多張停車單到去年增加到88萬多張,金額從1822萬多元增到2964萬多元,員林公所目前有921格收費停車額,2017年第一年實施開出33萬多張單,第二年增加到59萬多張,到去年飆升到89萬多張,進帳達到2690萬多元。

鹿港目前有538個收費停車格,2017開出10萬多張,隔兩年都還有11萬張,去年卻減少到9萬7千多張,進帳倒退為281萬多元。鹿港鎮公所主秘林威任說,鹿港只有周末收費,先前有意委外由專業單位營運卻流標,加上市區違停的狀況仍多,有的民眾寧願隨意暫停,也不願停進收費停車格。

彰化市長林世賢說,路邊停車收入65%歸公所、35%歸縣府,對公所財政不無小補,也改善市區交通,但彰化市道路狹小,能增設停車格的空間已飽和,未來朝向增設停車場來解決停車問題。

和美鎮與北斗鎮今天也跟進路邊停車收費,和美規劃99格,收費時段從上午8點到晚上8點,每小時收20元,北斗鎮在熱門路段中華路、光華街及復興路段周邊等,一口氣增設901個汽車位和909個機車格,每小時收費20元,每日最高收費依路段熱門程度有所不同,從40元、60元和100元都有。

和美鎮的停車告示牌都已完成,並向縣府報准,公所原本打算在農曆春節前實施,但縣府針對部分停車格卡有電線桿或與消防栓太近等問題建議修正,目前公所還在作業中;至於北斗鎮要到今年3、4月才會正式實施。

雖然是一筆額外的開銷,但委託專業廠商處理,有效率多了,並增加更多利潤。
文章來源:https://times.hinet.net/news/23201821?fbclid=IwAR0l4z9gemkvuQ1pDpIfolQQF6CCPh_PFhEWwQAC1Zhj7LgJ3tGiclaCPI4

動與靜之間的交會-停車智慧化

 
科技日新月異的今天,建築的智慧化不再只是夢想,它早已融入我們的生活之中。然而可以智慧化的東西其實不僅只於建築物本身,也要和日常的食衣住行結合,才能稱得上全面。像我們常遇到的停車問題,其智慧化主要涵蓋了建築與交通兩個面向,不但要考慮到用車人的方便之外,還必須兼顧當地的交通狀況、車位需求以及法律規範。

停車場該如何智慧化?目前的智慧化停車場有哪些標準配備?未來的頂級停車場可能會有哪些新穎的功能?就讓本期的未來建築科技單元為讀者一一解密。

民國六十多年,當時的台灣還是農業社會,汽車的數量並不多,而且大多數是貨車和客運車。私人轎車對於一般老百姓來說,可以說是一種看得起,養不起的奢侈品。停車這檔事,從來不是個問題,說得誇張點,「隨便停」都可以!後來在政府和老百姓的共同奮鬥下,跨越了全球大蕭條,啟動十大建設,經濟也隨之起飛。至民國八十年左右,國內的汽車數目已遠超過三百萬輛,在人口集中的都會區,停車開始成為人們心中的麻煩事。

民國七十九年底,為了管理規範日漸浮上檯面的停車問題,政府開始研擬相關法規。八十年六月,《停車場法》正式三讀通過。

停車內部化
在這套《停車場法》中,規範了包含路邊停車場、路外停車場(含平面式、立體式、機械式或塔台式等)、依照都市計畫法令所規定的公共停車場、建築物附設停車空間(含商辦、住宅等)以及民營的停車場的各種設置規定、管理辦法和管理機關。
根據其第二十條的規定:「在交通密集地區,供公眾使用之建築物,達一定規模足以產生大量停車需求時,……,新建或改建前項應實施交通影響評估之建築物,起造人應依建築法令先申請預為審查。……,主管建築機關應交由地方主管機關先進行交通影響評估,就有關停車空間需求、停車場出入口動線及其他要求等事項,詳為審核。」明確宣示了「停車內部化」的政策。

因此,未來所有的建築物在起造時,就必須預先評估對附近交通造成的影響,並預留足夠的停車格數,來消化可能帶來的人潮與車潮。不只公共建築如此,社區、住宅亦不能例外。

完善的法規
除了上述的《停車場法》以外,其實停車格的基礎數量、尺寸,還有停車場的車道寬度、坡度、彎道半徑、出入口等,也在法令中有明文規定。如《建築技術規則》裡,就依照各種建築物的用途、樓地板面積,以及是否在都市計畫區域內,加以規範應該設置的停車格數量。

地狹人稠的台灣島,車輛越來越多,平面車位也變得越來越奢侈,因而就有人引進了機械式停車格。民國九十九年頒布的《建築物附設停車空間機械停車設備規範》即是為此所設,它針對各式機械停車設備的操作方式、規格和安全事宜進行管理,也讓我國的停車法規更趨完善。

智慧化過程
想當然耳,在車輛數目不多的年代,停車場都是平面式的,人們只需要把車停進格子裡面就算了事。但是隨著時間推移和科技的發達,人們開始對停車有了更多的要求,比如說防盜。汽車無論停放在室內、室外,使用平面或立體停車場,第一個要擔心的就是損毀和竊盜問題。於是開始有了監視器的需求,早期使用的是閉路電視系統,由管理人員監看,發生事故時,再調出錄影帶檢視。此後,閉路電視升級成數位化影像系統,緊急求救系統、自動收費、水電中央監控等功能逐漸加入,讓停車場走入了智慧化時代。

時至今日,大多數的停車場都已具備上述功能並不斷擴充、結合。有的停車場可以使用悠遊卡付費,有些則使用車牌辨識系統讓用車人進出免去了換證的麻煩,更有貼心的停車導引服務省掉尋覓車位的時間。還有停車格的在席顯示,可偵測車位是否在使用中。或許未來還會有更新穎而多元的設計,讓停車結合生活中的食衣住行等面向,使人們的生活更加便利。

為了對停車智慧化有更深入的認識,接下來我們特別訪問了台北市停車管理處、財團法人台灣地理資訊中心和裕勤科技股份有限公司等三個單位。分別從公部門、非營利性的自動化推廣機關,以及民間企業的角度,來探討這個議題。現在,就讓我們來看看專家們怎麼說。
為了因應龐大的停車需求並妥善管理,民國七十七年,台北市政府正式成立停車管理處,此前相關業務隸屬於警察局。到了民國九十七年,又擴大編制,改名為停車管理工程處。改制後,停管處負責的業務也更為廣泛,除了公民營停車場的監督管理外,也涵蓋保養、維修、拖吊、工程審查等事宜。

演進史
過去在台北市,無論路邊停車還是公立停車場都採用人工收費。路邊停車格就算設置有投幣的計時收費器,也必須輔以人工查察車號和確認時間。後來路邊稽查人員配備熱感式列表機,路邊計時器的功能逐漸被取代,直至民國一○一年後才全部拆除。而在公有停車場的部分,早期都是計次收費,出入口並無柵欄,由管理人員看守並收費。後來改採自動付費,設置自動閘門,於入口處按鈕領取紙卡,費用於離開時繳付。

台北市停車管理工程處主祕劉瑞麟表示:「一張紙卡的成本就超過一元,而且回收不易,十分不環保。因此北市府特別編列預算,在兩年前已全面改用可回收使用的磁卡。」此外,現在的公有停車場也能以悠遊卡付費,大大提升了便利性。
智慧化
在改變收費方式之外,其實北市府轄下的停車場設備也不斷進化。我們知道,目前所有建造費用在兩億元新台幣以上的公有新建築物,都必需取得智慧化標章,當然停車場也不例外。而對於既有的公部門建築物,政府也希望能全面智慧化,希望藉此帶動國內的產業發展與升級。

為了因應新政策,未來台北市新建的公有停車場都將全場網路或光纖網路、數位影像監視系統、緊急求救系統、水電中央監控系統(含消防、汙水、抽排風機、照明、電力、一氧化碳、二氧化碳監控)、車牌辨識系統、悠遊卡以及停管卡收費系統列為基本要求。不過劉瑞麟強調,市政府並非在《智慧綠建築方案》推出後才開始進行智慧化,上述所有系統都早已經是北市停車場的基本配備。就算是歷史最悠久的洛陽、峨嵋停車場,也都更新完成。

雖然,少數幾個停車場的影像監視設備,還是傳統的閉路電視,尚未數位化。但也已編列預算,預計民國一○五年就會全部升級。

規劃面
相信讀者都會好奇,台北市的停車需求非常龐大,政府會大規模興建公有停車場來緩解停車問題嗎?興建停車場與否,要考慮到供需、交通和附近既有的停車格數,是屬於都市規畫的範疇。而且現今的政策以「停車需求內部化」為依歸,因此答案是否定的!

劉瑞麟解釋道:「停車需求因建築物而產生。例如人們為了購物前往百貨公司,該公司周邊就會產生停車的需求。」是以《停車場法》中才會明文規定,所有建築物皆必須預先評估對附近交通造成的影響,並預留足夠的停車格數。我們可以從101大樓、高鐵站,還有改建中的松山車站,看到這項政策落實的成果。而未來興建大型社區或住宅,也必須遵守這項規範。

新功能
除了基本的智慧化需求外,北市停管處也不斷嘗試開發新功能,「北市好停車」就是例證。這個流動應用程式(APP)提供即時車位資訊、停車導引、尋車導引、停車費查詢等服務,並有多項功能尚在建構中。此外,大安森林公園停車場有在席偵測,能幫助駕駛人快速找到空著的停車格。還有台北車站東西區地下停車場配備的「車位導引LED系統」,以及與車牌辨識系統結合的「智慧尋車系統」等等,都是智慧化停車場的範例。

停管處同仁經常思考如何讓停車更智慧化,但劉主祕認為,停管處是政府單位,追求的是大多數市民便利,和私人停車場不同。舉例來說,原本停管處曾想將停車系統和餐廳、電影院等商店結合,讓民眾訂桌、訂票的同時,也能訂車位,最終因太商業化而作罷。而民間停車場不但可以做,還能更進一步的量身訂做很多客製化服務。「計劃所需的資訊完全公開,也沒有收費,因為我們很樂意提供民間廠商這樣的訊息,促進經濟
發展,可惜目前還沒有人做。」劉瑞麟說。

看未來
其實,建築智慧化已肯定是未來的趨勢,隨著資通訊技術越來越發達,各種從前只在電影裡才看得到的事也能成真。政府要求公有建築智慧化,目的無非是拋磚引玉,希望能帶動民間企業投入,打造智慧國土。而停車場智慧化未來會如何發展呢?劉主祕表示,物聯網是智慧化停車場的趨勢,像RFID技術可應用在車輛進出管制及繳費上,就是很好的例子。

文章來源:
http://www.ibtmag.com.tw/new_article.asp?ar_id=24754

停車位無「土地持分」 預售屋新制明年上路

民眾近期有購屋計畫,也打算買停車位的話,要注意了。行政院消保處修正「預售屋買賣定型化契約」,取消停車位「土地持分」,未來如果都更,土地持分將不納入計算,預計明年元旦起上路。

一般大樓住宅,地下停車場, 謄本登記為「共有部分」,屬於不得與建築分開買賣的法定停車位,買賣對象也僅限同棟大樓住戶,不過以往車位坪數,土地持分約可分配到0.5到1坪。但行政院消保處表示,為配合民法第799條第4項,修正預售屋買賣定型化契約,應記載及不得記載事項部分規定,從明年元旦起,正式取消預售屋停車位土地持分。

有民眾認為:「我覺得這樣子比較公平比較合理,也不會造成大家產權糾紛。」、「買停車位也是得花錢去買,如果不納入土地持分,我是覺得比較不合理。」

內政部地政司表示,依現行民法規定,土地持分以「專有部分」,像是客廳、廚房、臥室等主建物,以及附屬建物像是陽台、屋簷、雨遮等面積去計算比例。修正後預售屋買賣契約中停車位,是屬「約定專用」,即使多購買停車位,也不會分配到較多土地持分,預計明年元旦起上路。

內政部地政司副司長林家正說明:「公共設施裡面的停車位不會有獨立的權狀,就是我們這次要修的,不可以基地持分,都更的時候不會有額外的那個基地持分。」

不動產業者表示,目前大樓停車位,分法定、增設及獎勵車位3種名目,對於預售屋銷售價格差別都不大,不會有人特別計算車位所佔土地坪數,所以對預售屋市場影響不大。

住商不動產企劃研究室經理徐佳馨指出:「因為法不溯及既往的關係,建照已經送審的一些個案的話,那它可能在未來也大概是會沿襲舊制。」

內政部地政司表示,未來地方政府地政單位,每年都會進行查核,如果建商違反規定,將依《消保法》第56條之1,限期改正,屆期不改就會開罰,3萬到50萬元以下,可連續罰到改正為止。

10輛車搶1個停車格 台中市東南區停車場興建牛步化

台中市東南區停車場(格)嚴重不足,中央前瞻畫預算補助東區台中大車站計畫立體停車場暨轉運中心及台中火車站後站的公兒30停車場,共達15億,原預計明年初就要動工,市議員鄭功進抨擊,盧市府執行牛步化,上任2年執行率竟不到一成,擔心中央一旦收回前瞻補助,停車場將斷炊;而南區也面臨10輛車搶不到一個停車位,面臨無處可停車的困境。

鄭功進表示,市府花上7.3億打通大智路,林市府時代為貫徹台中火車前、後站交通,耗資3億元設置公兒30停車場,至今執行率居然只有21%,而台中大車站計畫立體停車場暨轉運中心,經費12億,至今仍在專案管理發包中。

鄭功進指出,台中市前瞻計畫補助15處停車場,這兩座東區停車場的工程進度最落後,而市府早去年10月專案報告明確指出該2座停車場預計明年初動工,共達15億預算在兩年半的時間,中市府僅執行8617萬,建議市府應盡速提出趕工計畫,否則中央收回前瞻預算,市府恐怕賠了夫人又折兵。

東區前瞻停車場的開工牛步,南區更面臨無處可停車的困境,截至今年9月底,南區有近5萬輛汽車數,卻僅有3600多個路邊停車格,等於10輛車搶不到一個停車位,希望市府能公開承諾,明年讓南區有一個公有路外停車場或立體停車場。

交通局長葉昭甫回應,台中大車站計畫立體停車場暨轉運中心,涉及周邊站區停車場及捷運藍線、橘線出入口與轉運中心規劃,交通局已於今年先行委託專業公司辦理周邊交通先期規劃,期中報告於10月15日完成審查核備,專案管理並同步於11月20日召開評選會,規劃設計預計明年1月底上網招標,預計2022年開工,2024年12月底完工。

至於公兒30地下停車場,市長盧秀燕表示,是鄭議員建議才將原地下兩層增設為地下三層,因此設計都市計畫變更,交通局表示,工程預計明年7月上網發包、9月開工,預計2O23年8月完工,另南區增設停車場也會盤點規畫。

停車空間擴增4.4倍!台中興中立體停車場2023年完工

台中市中區人車密集、商業活絡,有第二市場、中華路夜市、柳川藍帶水岸等景點,衍生龐大停車需求,興中停車場原本是141席位的平面停車場,交通局推動「停車場垂直公園化」,規畫地下2層、地上5層的立體停車場,提供汽、機車格共920席,停車空間大增4.4倍;周邊更闢建公園綠地,打造都市綠洲,預計2023年下半年完工啟用。

 

台中市長盧秀燕今天參加動土典禮說,市府持續建設舊城區,除延宕12年的大智路順利打通,也於柳川首度推出耶誕水舞燈光秀,帶動周邊商機,促進中、東區繁榮,改善周遭停車供給不足問題,規畫興中立體停車場,工程總經費6億元,市府編列約3億5千萬元,由中央補助約2億5千萬元,感謝民代支持並爭取相關經費,完工後可讓停車空間倍增。

 

交通局長葉昭甫表示,施工廠商將先進行基地設施拆遷、行控中心管線調查、臨時水電遷移等作業,興中停車場鄰近第二市場、柳川、中華夜市,因應春節期間民眾停車需求,2月15日(大年初五)之前,基地仍暫開放免費停車,預計2月16日後封場施工。

 

興中停車場擴建案由建築師提出「停車場垂直公園化」,藉由成功路及興中街規畫活動廣場、都市帶狀多功能空間、綠地休憩空間等,創造都市綠洲,提供當地居民具生活品質的公園化停車場,提升民眾生活品質。

6需求炒熱土地投資 買方進場仍需謹慎

新冠肺炎疫情持續延燒,全球消費龍頭的美、歐、日的市場活力未見恢復,反觀台灣管控得宜,除了邊境未完全解封,影響觀光旅遊市場外,其他生產、交易、消費、就學都一如往常,不動產市場表現更是強勁。北市上半年的建物買賣移轉棟數年增2%、桃園大增13%,土地市場更是大熱。
據瑞普萊坊市場研究暨顧問部統計,上半年全台土地成交加上地上權標售金額創歷史紀錄,達1799億,較次高的去年還增加28%,光是半年的成績就完勝2013到2017年的各年紀錄。進一步分析,有6大需求點燃土地投資的雄心。

首先、大陸禁排令、陸美貿易戰、疫情封城,一連串非經濟因素引導台商供應鏈、資金重置。尤其去年政府推動回台投資3大方案,吸引兆元投資規模準備落腳,後續的設廠、新聚落編隊、安頓身家等需求,都活絡土地交易。

第2、全球避稅、境外資金回流,堆高投資能量。去年立法的境外資金專法,再加上全球追稅的大勢所趨,加速千億匯回台灣,也間接強化企業、個人投資及置產的需求。

第3、全球金融市場一夕數變,資金避險需要去處。證期局公布,到今年6月底,共有98檔國際債券提前贖回,贖回總金額約新台幣9133億元,不僅是去年同期的32倍,更是歷年新高,全年贖回金額恐破兆元。土地的保值特性往往最符合這類投資人偏好。

第4、土地是原料,產品可塑性、開發彈性最大。市場風潮、疫情衝擊帶動產品進化,不管是共享辦公室、智慧物流、無接觸零售、遠距醫療、機器人旅館等創新產品勢將重塑市場價值。能超前部屬、自建自營,最符合壽險、建商、投資機構胃口,因此土地絕對比現有物件有吸引力。

第5、終端市場的剛性需求旺盛。除住宅交易回溫、推案市場又重回兆元榮景外,商用市場投資獲利可期。瑞普萊坊統計去年台北市A辦租金漲幅為2.7%,今年不畏疫情干擾,第2季的月租金續漲至每坪2835元,年增幅1.7%。穩定上揚的租金走勢,給了投資人進場搶原料的定心丸。

最後、供需失衡、誘使投資人大膽補進土地庫存。台北市A辦第2季空置率下降至3.16%的新低,且除了現況的商辦庫存不足外,之前轉用作豪宅、旅館,及都更、危老的改建潮,更深化供不應求。
投資人的財務、經營、避險、創價、資產配置能力差異大,建議買方不要被資金熱潮沖昏頭,要謹慎重估投資、進場的核心價值。

文章來源:https://ctee.com.tw/house/housinginvest/322126.html

台中市汽車111萬輛冠全台 停車格不足傷腦筋

〔記者蔡淑媛/台中報導〕台中市躍為人口第二大城,汽車也多達111萬輛,居全台之冠,而目前公有汽車停車格僅約14.5萬格、機車14.6萬格,比例有相當落差,停車格不足,遭市民反映,也被議員多次質詢,台中市停管處長李春賢說,市府預算有限,停管基金每年收入約14億,扣除管銷、維護等費用,約4、5億幾乎用來增設停車格(場),尋找閒置國有地,活化合作闢建路外停車場,包括如水安公園地下停車場、甲后停車場、后里車站東站停車場、及大智機車停車場等,公有停車格共增加2727汽車格及4770格機車格。交通局持續劃設路邊停車格並興建路外停車場,今年目前已增加2700多個汽車格,也將停車需求高、周轉率低的地點逐步納入收費管理,今年增加4600多格,改善免費車格久占問題。

交通局長葉昭甫表示,針對停車需求高的路段,持續增設停車格也避免違停,今年度交通局已在梅川東路、福科路、旱溪東(西)路、德富路、環中東路及潮春、協和、三信公園、漢口停車場周邊等路邊增設車格。

交通局正積極增設立體停車場,目前已陸續投入55億元興建19座立體停車場(其中15座為前瞻補助)其中西區大益停車場、豐原區育英路立體停車場已完工;北屯區「舊社地下停車場」、大里區「東榮立體停車場」、南屯區「正心立體停車場」及沙鹿區「沙田路立體停車場」等4案已開工動土,加上施工中的「潭子國民運動中心停車場」、「雙十國中地下停車場」、「豐原轉運中心暨立體停車場」,共有7場正施工中。

交通局也說,潭子區「潭興立體停車場」預計於今年12月開工;中區「興中立體停車場」及大里區「益民國小地下停車場」等2案主體工程發包中,其餘尚有5場規劃設計中、2場專案管理發包中,預計立體停車場共可新增4604席汽車格與2808席機車格,讓用路人停車更方便。

葉昭甫說,為避免車輛長期占用公共停車資源,除廣設停車格外,交通局也持續觀察各路段路邊、路外停車情形,積極解決不收費車格久占問題,將停車需求高、周轉率低的地點納入收費管理,如大里區環河路、德芳路、西屯區榮總國安國宅周邊、西屯區工業區周邊、北區一中啇圈、潭子區環中東路、勝利路、豐原區圓環北路、北屯區新平停車場、景賢停車場、東區十甲停車場、南屯區水安公園地下停車場等,今年截至11月止,合計有4625席汽車格及2129席機車格納入收費,落實使用者付費精神,有效解決車輛久占問題。

葉昭甫進一步指出,台中各重大建設持續推動,吸引人口持續湧入,市府發展大眾運輸同時也兼顧汽機車停車需求,未來交通局仍會積極增設停車空間供公眾使用;另為避免車輛長期占用公共停車資源,更會逐步檢討各「未收費」地點停車供需情形,漸進式納入停車收費管理,讓公共停車資源使用更公平。

轉載自:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3372327

嘉義市獲前瞻補助 將斥資8億元增千格停車位

嘉義市人口密度全國第二,僅次於台北市,鬧區內的停車位難尋,嘉義市府向交通部公路總局申請前瞻計畫興建3場的停車場,本月20日獲得核定補助,工程總經費8.13億元,中央補助4.36億元,預計可增加646席汽車車位,646格小型車位,民國111年可完工。

市府交通處表示,本次共核定3案,包含嘉北國小操場地下停車場、義昌公園地下停車場和崇文國小操場地下停車場,已著手準備停車場工程相關招標作業,加速進行工程設計、發包、施工等,預計完成後,可紓緩嘉義市區及嘉北國小附近停車需求。

 

交通處表示,嘉義市區人口集中,加上街道寬度並不寬敞,隨著商業經濟活絡,停車空間常是一位難求,為解決停車不易衍生違規、並排停車問題,

 

避免形成交通隱憂,市府研擬停車政策,以「安全」、「智慧」、「便利」為主軸開發停車空間,引進智慧化系統,便利民眾安心停車、安全行車。

交通處指出,停車政策是以路外停車場為主、路邊停車格為輔,減少停車時與行進車輛交織,提升行車安全性,除了前瞻計畫的3案外,東市場三樓、市府對面北棟停車場等預計增加約100席汽車停車格,並與國防部合作開發舊燈會場地設置停車場,約可增加700席汽車停車格位。

市府也引入智慧停車系統,讓民眾可準確掌握停車資訊,將車牌辨識系統、第三方支付、剩餘車位資訊、在席偵測系統等設為標準配備,讓民眾掌握進離場資訊、剩餘車位資訊和繳費金流等。

市府也將路外停車場改以30分鐘為計費單位,提升周轉率,鼓勵民眾使用後即離場,除可減省民眾停車負擔外,更可便利下一位民眾停車使用,透過剩餘車位資訊查詢,民眾可精準掌握就近停車資訊,便利完成停車。

來源網址
https://udn.com/news/story/7326/4245314

雙北300萬機車僅80萬停車格 尖峰時段難停車

台北市、新北市機車數量,至少多達314萬輛,但是機車停車格卻只有不到80萬格,導致機車族尖峰時間一位難求,為了解決窘境,新北市編列123億元,要在4年內打造30座停車場,預計增加近3600個停車位。
 

台灣機車有多多,看這裡最知道,每到早上上班台北橋機車就像瀑布宣洩而下,只是機車那麼多,想找停車位也成為不少上班族,每天面臨的難題,像過去還曾經發生民眾找不到車位,心生歹念,把別人的機車移出車格,再將自己的機車停進去,導致別人挨罰,而類似情況還在雙北市不斷上演。

記者羅鼎傑:「全台灣的機車數量大約有1500多萬輛,這以2300萬的人口來看的話,大約是一個成年人就有一輛機車,那麼其中以新北市的機車量最多,大約有200多萬輛,這是全台灣行政區之冠。」

 

位於板橋車站旁邊的機車停車場,白天就停滿至少一大半,這塊停車場是大約十年間,新北市政府跟中央合作闢建的,成功紓解板橋車站周邊機車格一位難求的情況,新北市政府,預計4年內增加3579個機車停車格,希望能改善機車族的停車困擾。

新北市交通局停車管理科科長吳政諺:「我們預計這4年會完成30座的立體停車場,那在這30座立體停車場裡面,我們預計打造有3500多格的一個機車格位,跟國產署或向台鐵等等有一些公有的一個閒置土地的一個部分,我們會跟他們來做一個合作闢建。」

資料來源:https://tw.news.yahoo.com/%E9%9B%99%E5%8C%97300%E8%90%AC%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%83%8580%E8%90%AC%E5%81%9C%E8%BB%8A%E6%A0%BC-%E5%B0%96%E5%B3%B0%E6%99%82%E6%AE%B5%E9%9B%A3%E5%81%9C%E8%BB%8A-162226815.html

停車場平面改立體 台中停車位再增661席

為解決大台中住商密集區停車問題,台中市交通局爭取中央前瞻預算補助,將北屯區舊社停車場、大里區東榮停車場、南屯區正心停車場等3處現有平面停車場,重新闢建為立體停車場,完工啟用後可增加446席汽車停車位、215席機車停車位,滿足熱區停車需求。

台中交通局長葉昭邀集地方市議員、里長及民眾召開3場地方說明會,針對舊社停車場、東榮停車場及正心停車場闢建立體化停車場傾聽民意。目前3件工程正進行工程招標作業,預計今年底前完成工程招標,110年底前完工啟用。

台中市交通局提供 交通局表示,舊社停車場目前有100席汽車停車位,規劃納入舊社公園採多目標使用方式興闢地下2層的立體停車場,工程總經費共2.13億元,完工後約可提供250席汽車、115席機車停車位,將滿足火車站、捷運站周邊停車需求,同時提升捷運綠線及台鐵松竹站的轉乘效果,帶動地方發展。 東榮停車場現有100席汽車停車位,預計興建地上3層、地下1層的立體停車空間,工程總經費共1.81億元,完工後可提供216席汽車、100席機車停車位,改善中興路商圈停車問題。

至於正心停車場則有70席汽車停車位,將興建地上4層、地下1層的立體停車場,工程總經費共1.95億元,完工後可提供250席汽車停車位,提升捷運綠線G12豐樂公園站及G11南屯站停車轉乘需求,並紓解當地停車位供給不足情況。


資料來源:https://news.housefun.com.tw/news/article/994067242391.html

中市府50億設16停車場 引舌戰

台中市人車激增,讓停車問題更嚴重,市府打算新設16個停車場,可增加汽、機車6000席位,總經費50億元,但議員質疑停車場位置有無對準需求?還是有地就建?市府與中一中等學校共建停車場,也衍生施工等問題。
據主計處資料,台中107年第一季登記91萬輛汽車,機車169萬輛,但平均每輛汽車只有0.7個停車格,機車只有0.11個停車格,在六都排名第5,僅贏台南。
中市交通局長葉昭甫指出,已核定新增16案停車場,以「串聯鐵路、運轉中心、捷運綠線、強化無縫停車轉乘」為主;另加強在學校、人口密集區建停車場,帶動商圈發展。
16處停車場共需50億預算,由中央補助18億。
台中市交通局指出,其中8處與大眾運輸場站連結,包括豐原東站、台鐵台中站、台鐵台中東站、台鐵潭子站、台鐵沙鹿站與捷運藍線B1站、台鐵松竹站與捷運綠線松竹共構站、捷運綠線豐樂公園站、捷運藍線B13站,讓民眾轉乘更方便。
人口密集區與學校共建,包括大里益民國小與立新國中、東榮立體停車場、西區大益停車場、台中一中地下停車場與雙十國中停車場;另與消防局合作闢豐原育英路停車場、與運動局合作設潭子國民運動中心停車場。
交通局表示,闢建多目標停車場省錢又可增加車位,停車獲利可列入停管基金循環利用,蓋更多停車場。
但台中一中操場新建停車場引起藍綠議員爭論,原訂明年動工、後年完成;議員賴佳微指出,學生與家長都反對,認為增加環境與噪音汙染,一年級學生擔心未來求學生涯都是施工期。
議員們也認為,不僅停車場地點對準需求,校園用地改建停車場施工,是否會影響教學更要列入考慮,也要顧及保障教職員停車問題。
議員林德宇要求新設停車場做到「加速動工、全面智慧化停車」,全面採用車牌辨識、剩餘車位回傳。


資料來源:https://udn.com/news/story/11322/4104176

蚊子館停車場變金雞母 彰縣還有4座停車場招標規畫中

蚊子館搖身一變成金雞母,彰化市長林世賢表示,彰化縣全縣車輛約有52萬輛,但現在公民營停車位只有2萬多個,停車空間仍不足,先前華陽立體停車場因動線不佳,成為蚊子設施,公所進行整頓,讓華陽立體停車場翻身成金雞母,甚至還拿下內政部公共造產工作競賽中服務設施類鄉鎮市分組第二名。
彰化縣議員吳韋達今天也在彰化縣議會關心彰化市公所旁第一停車場到底還做不做?因為市公所墊付案被市代會擋下來?為何縣府施政報告上還寫著明年開工、後年完工?
彰化縣府工務處長林漢斌表示,彰化市公所並沒有向交通部撤案,因為停車場預定地是在商業區,代表會希望請市公所做更完整的規畫,此案應會持續推動。
林漢斌表示,全縣的確停車空間不足,目前彰化縣獲前瞻計畫補助6.2億元將進行4座停車場開發案,分別是台鐵彰化後站停車場、彰化市公所第一停車場地上停車塔、彰化市延平公園地下停車場、員林市崇實高工旁公園地下停車場,不過地方也要負擔7億多元配合款,4個停車場將可再提供1200個停車位。
彰化市與員林市的4個停車場,縣府與公所已協議由縣府負擔三分之二工程經費,公所負擔三分之一,預計年底前完成上網招標,最快明年下半年動工,預計110年完工。
彰化市長林世賢今天也召開記者會分享公所推動公共造產成績亮眼的喜訊,,107年彰化市公有收費停車場全年總營收持續逾2千萬元,績效「五連莊」居全彰化縣之冠,而華陽立體停車場也拿下內政部推行公共造產工作競賽分組第二名,也是強化停車場效益的典範。
 
林世賢說,華陽立體停車場於民國96年納入公共造產經營之前,使用率極低,營收很不理想,形同「蚊子館」,經過公所積極整頓,如30分鐘內臨停免費,開放夜間月租申請等,讓華陽停車場成為一年營收超過700萬元的「金雞母」。
林世賢說,未來除了要再增設彰化後火車站與延平停車場等,也應配合鐵路高架化大車站開發,同時規畫建設大眾捷運系統,多管齊下,才能根本解決停車問題。

資料來源:https://udn.com/news/story/7325/4137739

前瞻計畫補助來了 桃園將新設這2處立體停車場

桃園市停車空間不足,市府交通局近年積極爭取前瞻計畫補助建設大型停車場,近日再傳捷報,桃園區大有地區立體停車場、龍潭區停二立體停車場等2案再獲前瞻計畫補助興建停車場,總經費5.94億元,其中市府負擔3.30億元,目標110年完工,可增加613席的汽車席位。
桃園大有地區立體停車場共7層樓、停車格413席,工程經費約3.94億元,地點位於汴洲公園旁,由於位置相對較偏遠,去年審查時未獲交通部核定,由於當地停車需求仍大,經市府交通局積極爭取重新修正後提送,昨天終於獲得交通部支持給予補助,未來即可著手開工。
另龍潭區停二停車場位於龍潭運動公園旁,規畫停車格200席,工程經費約2億元,將闢建為立體停車場服務龍潭居民,2案立體停車場工程總經費5.94億元,市府負擔3.30億元、中央補助2.64億元,總計可增加613席以上的汽車席位。
市府交通局長劉慶豐說,市府積極爭取「前瞻基礎建設-城鄉建設-改善停車問題計畫」補助來挹注建設停車場,以緩解市府財政及供給轄內停車需求,核定的停車場工程案也多採多目標共構,配合公園綠地、校舍、社福場館、活動中心等公共設施一併興建停車場,目前交通部已補助桃園市興建12座停車場、16.3億元,再加上累計新的2案共獲18.9億元補助,未來總計將可增加4千格汽車席位與2千格以上的機車席位,紓解停車位不足問題。

資料來源:https://udn.com/news/story/7324/4155063

侯友宜:智慧停車場 4年建30座

新北市長侯友宜昨天視察板橋音樂公園地下停車場工程進度,慰問施工人員。停車場工程進度超前,已達55%,力拚明年6月提早如期完工。侯友宜表示,市府4年內將結合中央經費,投入總工程經費123億元,興建30座全智慧停車場,經費約三分之一由中央補助、三分之二新北市自籌。

板橋音樂公園原本是全台知名的大同水上樂園,結束營業後,改建為音樂公園。新建地下停車場工程去年9月動工,市府投入工程經費6億8500萬,建地下3層停車空間,將提供511個汽車格、100個機車格。

侯友宜說,新北市人口稠密,交通流量大,市府4年內計畫建30座停車場,增加1萬256個汽車格及3579個機車格,紓解民眾停車需求,也將把全市智慧停車場從21%提高至100%,打造智慧交通城。

交通局在停車場規畫設計上,注意自然通風及採光,達到節能功效;場內電動車免費充電可提供綠能服務;導入車牌辨識系統、車位在席及智慧尋車等全智能停車服務,以及行動支付等多元繳費方式,打造全智慧停車場。

侯友宜表示,新北市爭取前瞻計畫經費,已獲22案停車場新建補助,剩板橋1座、永和1座、三重2座共4案中央未核定,將繼續向中央爭取,希望全數獲得補助。

資料來源:https://udn.com/news/story/11322/4155377

獎勵民間興建停車場 台中市將提高補助

(中央社記者蘇木春台中29日電)台中市人口與經濟快速發展,停車需求也隨之增加,台中市政府近日修訂完成臨時路外停車場獎助辦法,民間投資興建路外停車場將提高補助,相關辦法最快將在6月底前上路。

台中市政府交通局長葉昭甫今天表示,台中市人口已突破280萬人,為全國第二大城市,人口移入加上經濟發展,台中市民擁車率高居不下,其中自小客車與小貨車登記數總計約106萬3000輛,但公有與私有汽車格位合計約13萬3000格,其中公有汽車格位約占10萬格。

葉昭甫說,台中市停車政策為「路外為主、路邊為輔」,以增設路外停車場減少路邊違規停放車輛,促進交通順暢。為鼓勵民間興闢路外停車場,市府在民國100年訂定「台中市民間設置臨時路外停車場獎助辦法」,但適逢縣市合併經濟起飛,地價水漲船高,私有地主對於釋出閒置土地作停車場長期使用意願不高。

為增加民間投入誘因,解決停車需求,市府提出獎助辦法修正案,已在本月經市政會議通過,後續將送市議會備查,最快今年6月底就可發布實施。

修訂後的獎助辦法中,凡闢建路外停車場達20格以上者,工程費補助將從二分之一,提高到分三之二,如願意免費供停車3年以上,更可獲得全額補助,最高補助上限新台幣350萬元。

此外,對於採用透水鋪面施作者,額外可再補助最高30萬元;設置汽車停車格位20格以下,也有最高80萬元獎助,鼓勵小地主申請。(編輯:翁翠萍)1080429


轉載自:https://www.cna.com.tw/news/aloc/201904290165.aspx

台中市有車無位停!改善一位難求,12 停車場獲前瞻補助

中市去年以人口數 278 萬人,歡慶辦桌躍升全台第 2 大城,另一個數據卻顯示,汽機車數量同為 278 萬輛,平均每人有 1 輛車,假日外出經常面臨「1 位難求」,中央核定台中市提出的 12 座停車場興建案,未來大幅提高車位供給效能。

假日出遊要停車,根本上演「卡位爭霸戰」
汽機車大軍全出籠,交通尖峰時段行進慢如龜,馬路幾乎沒有任何空隙。台中私人交通工具市佔率達 80%,更遑論假日出遊要停車,一個蘿蔔一個坑,隨處上演卡位爭霸戰。

台中的大眾運輸不普及,民眾使用汽機車的比例高
台中市交通局長王義川:「長期來說,這個城市要發展,大眾運輸要先普及,可是我們的捷運系統因為都還在興建,那公車的路網也不夠密集,所以民眾使用汽機車的比例還是很高。

獲得中央前瞻建設補助,豐原潭子北屯等 9 個行政區,12 座停車場陸續興建,預計增加約 4400 個停車位,大幅紓解地方停車壓力。花了 1.5 億改建的大益停車場,為地下 2 層樓地上 6 層樓的匝道自走式立體停車場,提供 156 格停車位。

在系統尚未完備的空窗期,蓋停車場勢必得先行
台中市交通局長王義川:「先供給後管理,那我們會先供給停車位,再提供停車位的位置,如果民眾有違規停車的地方,我們才會進行相關的管理。」
台中大車站計畫中的立體停車場,也有 996 個汽機車位,台中市雖然以鐵路捷運等大眾運輸為骨幹,但在系統尚未完備的空窗期,蓋停車場勢必得先行,才能避免民眾外出「有車無位停」。


轉載自:https://buzzorange.com/2018/11/14/taichung-parking-lot/

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