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停車場投資知識
在停車與交安之間取得平衡

基隆市深溪路36巷口至深澳坑路口雙向畫設路邊停車格,方便民眾停車,但原本4線道劃設停車格之後只剩2線道,影響車行空間,尖峰時間經常大排長龍,還經常發生事故,民眾意見兩極,信義區市議員韓世昱、中正區市議員張顥瀚聯合會勘,建議市府重新調整停車格。

基隆市信義區深溪路、深澳坑路及孝東路周邊大型社區林立,人口愈來愈多,但馬路沿線都畫滿黃紅線,找不到車位只好違停,檢舉達人多,警方取締違停嚴謹,民眾很困擾,怨言多。

市府交通處從去年底起在深溪路36巷口至深澳坑路口雙向畫設30幾格路側停車格,試辦3個月後正式納入收費停車管理。但正反意見兩極,解決停車問題,卻又縮減車道,通勤時間易塞車。

中正區市議員張顥瀚說,信義區深溪路是中正區新豐街民眾進出重要聯外道路,5分鐘就可以上台62甲線到台北,但深溪路兩側設停車格後,車道縮減,汽機車爭道,容易因開車門及倒車不慎發生事故。

信義區議員韓世昱也建議市府能夠擇地設停車空間,在停車與交安之間取得平衡。

正反意見皆有,市府交通處表示,現階段周邊已有2處停車場,未來愛買還有一處成立,停車位充足後再來調整路邊停車格比較妥當。

資料來源:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3672748

解決中壢停車問題 市府耗資7億興建中正公園地下停車場

中壢區人口超過42萬人,但長期以來市區停車空間不足,市府決定在中正公園興建地下停車場,所需費用約7億1650萬元,獲交通部前瞻建設補助2億1800萬元,目前已經發包設計,預計明年中動工、2024年底完工,屆時可提供356席汽車停車位、640席機車停車位,可紓解中壢市區停車壓力。

交通局長劉慶豐表示,中正公園是中壢區民眾最重要的休憩場所,北臨中壢區元化路、東接中美路、西接延平路及延平路353巷,面積高達5.74公頃,是中壢區民眾最重要的休閒公園,未來地下停車場完工後,都可紓解周邊圖書館、中壢監理站、中壢區公所及SOGO商圈停車壓力。

劉慶豐指出,目前中壢區前站地區,主要公有停車為舊市公所大樓改建的延平路立體停車場、中央地下停車場,但都已老舊、停車位又不足,無法滿足民眾停車需求,因此尋求前瞻經費支持。

資料來源:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3653764?fbclid=IwAR0_ljsNJ5oi2vGn66OQOm6blSGHCgDxIuQl4_gqJw5eLRFKLhtgTlnPb_0

中市停車場BOT、OT案 投資熱

台中市立體停車場興建營運移轉(BOT)及公園停車場營運移轉(OT)案商機浮現!台中市交通局7日宣布「北屯區廣兼停23土地」(仁和公園)立體停車場BOT投資案,採公開招商,結果由「快樂希望團盟」獲選為最優申請人,預計投資10.5億元,將打造開發地下3層、地上13層的停車場及商場複合式多目標建築。

無獨有偶,台中北區「中賓停車場BOT案」,預計3月底也會進行第二次上網公告招商;緊接著,市府今年下半年還有南屯區大新立體停車場BOT,及市政公園停車場OT案等招商,都將啟動,可望帶動停車場BOT或OT案的投資熱。

台中市交通局透露,台中市崇德路三段及山西路三段的交叉口,因周邊發展快速、商業興盛,停車需求增加,該局去年9月啟動上述停車場BOT投資計畫,採取公開招商,鼓勵民間投資興建立體停車場營運,結果由「快樂希望團盟」獲選最優申請人,打造立體停車、商場及共融式廣場立體化園區,預估可提供422席汽車,及560席的機車停車位。

「快樂希望團盟」是以合作聯盟方式申請此案,並以「超大投資公司」為代表,集合快樂人力公司等5家公司,預計投資10.5億元,以「智慧、共融、友善」為營運理念,準備開發地下3層、地上13層的停車場及商場複合式多目標建築。

「廣兼停23立體停車場BOT案」,土地總面積6,333.76平方公尺,規劃容積率960%,建蔽率80%,規劃停車場使用面積占六成以上;另外,地面層也將保留廣場空間,以共融式公園為規劃原則,並設置活動中心,及休閒運動設施等公益性空間,提供大眾使用。

台中市交通局長葉昭甫說,市府推動「廣兼停23案」招商獲得各界注目,因而吸引多家申請人投資,且所提的構想都十分創新,因競爭激烈,經過府內、外專家學者,組成委員會進行甄審,最終選出最優申請人,後續將依促參法相關規定,進行議約及簽約作業。 

葉昭甫表示,交通局將以公共建設效益優先,並與民間投資利益共享為原則,持續推動立體停車場BOT、OT等促參案,期望透過民間資金投入公共建設,藉以提升BOT、OT案的興建及經營效率。

資料來源:https://ctee.com.tw/news/real-estate/425866.html

遠通uTagGO奪FCA最佳產品創新獎 推停車行動支付服務

素有創新商務界奧斯卡獎之「2021創新商務獎」(FUTURE COMMERCE AWARDS,簡稱FCA),頒獎典禮於7月28日舉辦,遠通電收子公司遠創智慧推出的uTagGO APP串聯eTag智慧停車服務勇奪「最佳產品創新獎」。遠創智慧也乘勝追擊推出「uTagGO易付」全新停車行動支付服務,方便開車族不須事先註冊APP會員,只要離開停車場前掃瞄QR Code,就能快速連結LINE Pay或不限銀行之信用卡支付停車費,申辦流程如同簡訊實聯便捷,當天就能和繳費機說掰掰。

 

遠創智慧指出,uTagGO APP透過GO SURVEY大數據調查開車族需求,發現休閒出遊是用車族最常使用的情境,比例高達七成;另外有將近五成的車主對於找停車位非常困擾。因此遠創鎖定車主雙痛點,研發推出uTagGO APP,讓車主只需一支APP,就能輕鬆查詢、儲值通行費,甚至使用HAPPY GO、OPEN POINT和全家點數兌換eTag儲值金,還能導航停車場和代扣停車費,一張信用卡帳單就能同時管理通行費和停車費。

 

《數位時代》雜誌主辦的創新商務獎今年邁入第七屆,總主筆王志仁指出,今年共103家企業參賽,投見作品總數達265件創歷年新高。五項類別之中,又以uTagGO獲得的「最佳產品創新」類共79件競爭最為激烈。uTagGO 推出點數換通行費的創舉,不僅顛覆了用路人對於通行費繳付行為的想像,甚至還將ETC的便利服務從國道延伸到停車場,改善了開車族的痛點,獲得評審團一致肯定。

 

遠創智慧統計,uTagGO APP註冊會員數已超越130萬,平均每天吸引2,500人註冊成為會員;排名穩坐Google Play車輛與交通類及Apple Store導航類免費下載APP排行前三大;推出至今已有20萬用路人享受eTag停車累積HAPPY GO點數優惠;而透過uTagGO APP將HAPPY GO點數兌換國道通行費亦超過20萬次,活化兌點超過千萬點。

 

遠創智慧表示,eTag代扣縣市路邊停車費,已於六都、新竹市、屏東縣、苗栗頭份、嘉義太保上線,其中除新北市榮登金融電信類代扣停車費渠道首位,其他縣市亦名列前茅;合作停車場也持續擴增突破700場,滿足更多用路人體驗「零接觸繳費」的便捷服務。

 

遠創智慧調查,eTag智慧停車使用者滿意度高達98%,用路人對於快速、免掏現金最有感;另外考量開車族對於坊間停車支付APP需事先註冊、或預繳訂閱費有所抗拒,遠創再推出「uTagGO易付」,即便非會員,也能透過手機掃描現場QR Code,連結LINE Pay或信用卡支付停車費,體驗免排繳費機、直接上車吹冷氣和出場的快感。更重要的是,uTagGO易付除了可以用HAPPY GO點數折抵停車費,電子發票報帳方便、中獎機會也更高。

資料來源:https://udn.com/news/story/7239/5635502

 
 

花蓮鼓勵民間共增停車空間 最高獎助60萬

花蓮縣政府為增加公共停車空間,特別訂定「花蓮縣民間設置臨時路外停車場獎助辦法」,二十一日公告實施,只要民眾持有土地未曾申請作為停車場使用,經縣府核准獎助之臨時路外停車場,每一個小型車停車位獎助新臺幣三千元,獎助金額最高不得超過新臺幣六十萬元,每一停車場並以申請一次為限。縣府邀請民眾一起加入!共創花蓮更便利的交通環境。

花蓮市假日及連續假期停車需求大,公有土地不易覓得,特別制定獎助辦法不但增加臨時路外停車場緩解停車問題,還能活化民眾的自有閒置土地,創造共好的生活空間。民眾如為都市計畫範圍內之私有土地之所有權人、承租人及地上權人,可依停車場法之申請設置臨時路外停車場辦法向縣府申請核發停車場登記證者,且最少十個以上小型車停車位供公眾使用,收費標準也須符合花蓮縣公有收費停車場管理自治條例相關規定,可上網下載申請書,填寫後寄送方式向縣府申請獎助。

建設處長鄧子榆表示,若於核准後二年內,未開放供公眾停車使用、未依核准費率收費、未經核定減少停車位、變更使用、停止營業等任一事實,經縣府要求限期改善仍未改善者,縣府得取消獎勵並追繳獎助金,敬請民眾特別留意。本「花蓮縣民間設置臨時路外停車場獎助辦法」將會公告刊登在縣刊,並轉知給花蓮縣北中南十三鄉鎮公所。

民眾如有意願可至縣府官網進一步了解 。

花蓮縣政府官網 https://pw.hl.gov.tw/Detail_sp/b9fb6cfd9d994ff6841cec4ef583eade
資料來源:https://tw.news.yahoo.com/%E8%8A%B1%E8%93%AE%E9%BC%93%E5%8B%B5%E6%B0%91%E9%96%93%E5%85%B1%E5%A2%9E%E5%81%9C%E8%BB%8A%E7%A9%BA%E9%96%93-%E6%9C%80%E9%AB%98%E7%8D%8E%E5%8A%A960%E8%90%AC-095315100.html

委外亂象多…1分鐘當1小時 停車收費藏黑洞坑錢

政府委外經營停車場收費亂象多,有些停車未滿十分鐘就收費,有些未達半小時也以一小時計價,台中、彰化發生多起類似狀況,雖每次超收僅十或十五元,但聚沙成塔,民眾成了冤大頭。台中市府已要求業者吐出超收費用,檢方也已主動調查是否涉及詐欺等不法。

 

涉詐?台中市府要求吐錢

 

台中市大里區公所政風室主任吳芳如今年六月在委外停車場停車時,發現遭超收十元而起疑,她逐一到轄內十幾個與區公所簽約的委外停車場試停,發現收費異常的停車場來自同一廠商電腦軟體,在去年十二月至今年七月間起碼已累計超收五十四萬多元;大甲區公所也查出部分停車場有疑。

 

超收!業者甩鍋軟體出錯

 

市府共查出大里四座區公所委外停車場、大甲兩座委外停車場有超收狀況。這些委外停車場都未依停車不滿十分鐘免費、未逾半小時以半小時計、超過半小時才能算一小時的收費標準,不僅前十分鐘就收費,未滿半小時也以一小時計費,甚至還在停車場告示牌自行貼上「第一小時不滿一小時以一小時計費」等字句誤導停車民眾超收費用。

 

另陳姓女子十月一日到彰化縣八卦山委外停車場停車,依收費標準,假日每小時卅元,但她停車一小時又一分鐘被收六十元,向彰化縣政府城觀處申訴,查出超收狀況。

 

停車場超收停車費究竟軟體出錯?還是人為操作?台中市大里及大甲區公所政風室追查出包廠商,業者都堅稱是電腦軟體出問題,公所已依約扣罰懲罰性違約金,並追回近兩百萬元超收款,台中地檢署也主動調查廠商是否涉及刑事責任。

 

陳姓停車場業者說,規模愈大的連鎖停車場,經營者愈會避免出錯,都有安排巡檢,就怕出問題會影響商譽及往後投標,不太可能故意設定錯誤「偷走」消費者幾十元。

 

清查…彰化促提退款管道

 

彰化縣府消保官林秀蓮說,消費者停車與停車業者屬於租賃關係,業者有義務提供完善的硬體,定期檢測機器有沒有問題。

 

台中市府已全面查核委外停車場,不定期派員到各停車場試抽測,一發現有超收情事即依規定查辦,保障民眾權益。彰化縣府也已要求廠商修正,並要求廠商清查從今年合約開始五月二十七日到目前超收狀況,提供匯款與現金退款管道。

文章來源:https://udn.com/news/story/7266/5053553

經營停車場 享低稅優惠

為緩解都市地區停車需求,業者經營平面及立體停車場地價稅房屋稅皆可享租稅優惠,不僅在地價稅方面比照最低級距,房屋稅也不必依最貴的營業用稅率課徵。

 

首先是地價稅方面,一般地價稅共分為六級,最低稅率千分之10、最高千分之55,不過針對特定的事業用地,像是停車場用地等,可以比照最低級距的稅率,只要依千分之10稅率課徵地價稅即可。
 

根據財政部規定,要享地價稅優惠的停車場業者,必須主動提出申請,提供申請書、目的事業主管機關核准文件,並提供使用計畫書圖、建築改良物證明等,證明土地為停車場所用,才能向主管稅捐稽徵機關申請優惠。官員表示,地價稅是每年11月1日開徵,最晚要在每年9月22日前提出,當年度才能適用優惠,因此今年來不及在期限前完成申請的業者,要明年才能適用地價稅優惠。

 

至於立體停車場的部分,業者就可能面臨房屋稅的問題,官員指出,針對地上立體停車場,房屋稅適用稅率,是依收費與否來區分,不過都免依營業用稅率課稅。

 

官員指出,有收費的立體停車場,房屋稅要按非住家用稅率課徵;至於未收費的立體停車場,甚至可以只按住家用稅率課徵,二類稅率最低都只要1.5%,不過稅率依地區而有別;相對而言,營業用房屋,稅率依法最低仍要3%。

 

合法的收費停車場,須符合《停車場法》當中各項規定,官員表示,業者依法經營收費停車場時,會需要管理員室、員工休息室等,屬於停車場管理作業需要的空間,這些空間與停車場不可分割,因此也允許併同停車場空間,一起按非營業用稅率課徵房屋稅。

員林路邊停車一年進帳2690萬 鹿港倒退嚕 問題出在這

彰化縣目前有彰化市、員林市和鹿港鎮實施路邊停車格收費,彰化和員林進帳都逐年增加,但鹿港鎮卻下滑,縣府了解原因,鹿港因僅周末收費,請工讀生執行開單,因專業度不足,常有開錯單、漏開單等問題,反倒像員林這兩年委託專業廠商運作,充足訓練下,開單率年年有突破。

彰化縣因民意兩極,實施路邊停車收費經過一番波折,直到2017年元月彰化市先行實施 ,停車格周轉率提高,改善市區停車問題,鹿港鎮及員林市也跟著上路。

彰化縣政府工務處統計,彰化市目前有1159個收費停車格,從2017年開出58萬多張停車單到去年增加到88萬多張,金額從1822萬多元增到2964萬多元,員林公所目前有921格收費停車額,2017年第一年實施開出33萬多張單,第二年增加到59萬多張,到去年飆升到89萬多張,進帳達到2690萬多元。

鹿港目前有538個收費停車格,2017開出10萬多張,隔兩年都還有11萬張,去年卻減少到9萬7千多張,進帳倒退為281萬多元。鹿港鎮公所主秘林威任說,鹿港只有周末收費,先前有意委外由專業單位營運卻流標,加上市區違停的狀況仍多,有的民眾寧願隨意暫停,也不願停進收費停車格。

彰化市長林世賢說,路邊停車收入65%歸公所、35%歸縣府,對公所財政不無小補,也改善市區交通,但彰化市道路狹小,能增設停車格的空間已飽和,未來朝向增設停車場來解決停車問題。

和美鎮與北斗鎮今天也跟進路邊停車收費,和美規劃99格,收費時段從上午8點到晚上8點,每小時收20元,北斗鎮在熱門路段中華路、光華街及復興路段周邊等,一口氣增設901個汽車位和909個機車格,每小時收費20元,每日最高收費依路段熱門程度有所不同,從40元、60元和100元都有。

和美鎮的停車告示牌都已完成,並向縣府報准,公所原本打算在農曆春節前實施,但縣府針對部分停車格卡有電線桿或與消防栓太近等問題建議修正,目前公所還在作業中;至於北斗鎮要到今年3、4月才會正式實施。

雖然是一筆額外的開銷,但委託專業廠商處理,有效率多了,並增加更多利潤。
文章來源:https://times.hinet.net/news/23201821?fbclid=IwAR0l4z9gemkvuQ1pDpIfolQQF6CCPh_PFhEWwQAC1Zhj7LgJ3tGiclaCPI4

動與靜之間的交會-停車智慧化

 
科技日新月異的今天,建築的智慧化不再只是夢想,它早已融入我們的生活之中。然而可以智慧化的東西其實不僅只於建築物本身,也要和日常的食衣住行結合,才能稱得上全面。像我們常遇到的停車問題,其智慧化主要涵蓋了建築與交通兩個面向,不但要考慮到用車人的方便之外,還必須兼顧當地的交通狀況、車位需求以及法律規範。

停車場該如何智慧化?目前的智慧化停車場有哪些標準配備?未來的頂級停車場可能會有哪些新穎的功能?就讓本期的未來建築科技單元為讀者一一解密。

民國六十多年,當時的台灣還是農業社會,汽車的數量並不多,而且大多數是貨車和客運車。私人轎車對於一般老百姓來說,可以說是一種看得起,養不起的奢侈品。停車這檔事,從來不是個問題,說得誇張點,「隨便停」都可以!後來在政府和老百姓的共同奮鬥下,跨越了全球大蕭條,啟動十大建設,經濟也隨之起飛。至民國八十年左右,國內的汽車數目已遠超過三百萬輛,在人口集中的都會區,停車開始成為人們心中的麻煩事。

民國七十九年底,為了管理規範日漸浮上檯面的停車問題,政府開始研擬相關法規。八十年六月,《停車場法》正式三讀通過。

停車內部化
在這套《停車場法》中,規範了包含路邊停車場、路外停車場(含平面式、立體式、機械式或塔台式等)、依照都市計畫法令所規定的公共停車場、建築物附設停車空間(含商辦、住宅等)以及民營的停車場的各種設置規定、管理辦法和管理機關。
根據其第二十條的規定:「在交通密集地區,供公眾使用之建築物,達一定規模足以產生大量停車需求時,……,新建或改建前項應實施交通影響評估之建築物,起造人應依建築法令先申請預為審查。……,主管建築機關應交由地方主管機關先進行交通影響評估,就有關停車空間需求、停車場出入口動線及其他要求等事項,詳為審核。」明確宣示了「停車內部化」的政策。

因此,未來所有的建築物在起造時,就必須預先評估對附近交通造成的影響,並預留足夠的停車格數,來消化可能帶來的人潮與車潮。不只公共建築如此,社區、住宅亦不能例外。

完善的法規
除了上述的《停車場法》以外,其實停車格的基礎數量、尺寸,還有停車場的車道寬度、坡度、彎道半徑、出入口等,也在法令中有明文規定。如《建築技術規則》裡,就依照各種建築物的用途、樓地板面積,以及是否在都市計畫區域內,加以規範應該設置的停車格數量。

地狹人稠的台灣島,車輛越來越多,平面車位也變得越來越奢侈,因而就有人引進了機械式停車格。民國九十九年頒布的《建築物附設停車空間機械停車設備規範》即是為此所設,它針對各式機械停車設備的操作方式、規格和安全事宜進行管理,也讓我國的停車法規更趨完善。

智慧化過程
想當然耳,在車輛數目不多的年代,停車場都是平面式的,人們只需要把車停進格子裡面就算了事。但是隨著時間推移和科技的發達,人們開始對停車有了更多的要求,比如說防盜。汽車無論停放在室內、室外,使用平面或立體停車場,第一個要擔心的就是損毀和竊盜問題。於是開始有了監視器的需求,早期使用的是閉路電視系統,由管理人員監看,發生事故時,再調出錄影帶檢視。此後,閉路電視升級成數位化影像系統,緊急求救系統、自動收費、水電中央監控等功能逐漸加入,讓停車場走入了智慧化時代。

時至今日,大多數的停車場都已具備上述功能並不斷擴充、結合。有的停車場可以使用悠遊卡付費,有些則使用車牌辨識系統讓用車人進出免去了換證的麻煩,更有貼心的停車導引服務省掉尋覓車位的時間。還有停車格的在席顯示,可偵測車位是否在使用中。或許未來還會有更新穎而多元的設計,讓停車結合生活中的食衣住行等面向,使人們的生活更加便利。

為了對停車智慧化有更深入的認識,接下來我們特別訪問了台北市停車管理處、財團法人台灣地理資訊中心和裕勤科技股份有限公司等三個單位。分別從公部門、非營利性的自動化推廣機關,以及民間企業的角度,來探討這個議題。現在,就讓我們來看看專家們怎麼說。
為了因應龐大的停車需求並妥善管理,民國七十七年,台北市政府正式成立停車管理處,此前相關業務隸屬於警察局。到了民國九十七年,又擴大編制,改名為停車管理工程處。改制後,停管處負責的業務也更為廣泛,除了公民營停車場的監督管理外,也涵蓋保養、維修、拖吊、工程審查等事宜。

演進史
過去在台北市,無論路邊停車還是公立停車場都採用人工收費。路邊停車格就算設置有投幣的計時收費器,也必須輔以人工查察車號和確認時間。後來路邊稽查人員配備熱感式列表機,路邊計時器的功能逐漸被取代,直至民國一○一年後才全部拆除。而在公有停車場的部分,早期都是計次收費,出入口並無柵欄,由管理人員看守並收費。後來改採自動付費,設置自動閘門,於入口處按鈕領取紙卡,費用於離開時繳付。

台北市停車管理工程處主祕劉瑞麟表示:「一張紙卡的成本就超過一元,而且回收不易,十分不環保。因此北市府特別編列預算,在兩年前已全面改用可回收使用的磁卡。」此外,現在的公有停車場也能以悠遊卡付費,大大提升了便利性。
智慧化
在改變收費方式之外,其實北市府轄下的停車場設備也不斷進化。我們知道,目前所有建造費用在兩億元新台幣以上的公有新建築物,都必需取得智慧化標章,當然停車場也不例外。而對於既有的公部門建築物,政府也希望能全面智慧化,希望藉此帶動國內的產業發展與升級。

為了因應新政策,未來台北市新建的公有停車場都將全場網路或光纖網路、數位影像監視系統、緊急求救系統、水電中央監控系統(含消防、汙水、抽排風機、照明、電力、一氧化碳、二氧化碳監控)、車牌辨識系統、悠遊卡以及停管卡收費系統列為基本要求。不過劉瑞麟強調,市政府並非在《智慧綠建築方案》推出後才開始進行智慧化,上述所有系統都早已經是北市停車場的基本配備。就算是歷史最悠久的洛陽、峨嵋停車場,也都更新完成。

雖然,少數幾個停車場的影像監視設備,還是傳統的閉路電視,尚未數位化。但也已編列預算,預計民國一○五年就會全部升級。

規劃面
相信讀者都會好奇,台北市的停車需求非常龐大,政府會大規模興建公有停車場來緩解停車問題嗎?興建停車場與否,要考慮到供需、交通和附近既有的停車格數,是屬於都市規畫的範疇。而且現今的政策以「停車需求內部化」為依歸,因此答案是否定的!

劉瑞麟解釋道:「停車需求因建築物而產生。例如人們為了購物前往百貨公司,該公司周邊就會產生停車的需求。」是以《停車場法》中才會明文規定,所有建築物皆必須預先評估對附近交通造成的影響,並預留足夠的停車格數。我們可以從101大樓、高鐵站,還有改建中的松山車站,看到這項政策落實的成果。而未來興建大型社區或住宅,也必須遵守這項規範。

新功能
除了基本的智慧化需求外,北市停管處也不斷嘗試開發新功能,「北市好停車」就是例證。這個流動應用程式(APP)提供即時車位資訊、停車導引、尋車導引、停車費查詢等服務,並有多項功能尚在建構中。此外,大安森林公園停車場有在席偵測,能幫助駕駛人快速找到空著的停車格。還有台北車站東西區地下停車場配備的「車位導引LED系統」,以及與車牌辨識系統結合的「智慧尋車系統」等等,都是智慧化停車場的範例。

停管處同仁經常思考如何讓停車更智慧化,但劉主祕認為,停管處是政府單位,追求的是大多數市民便利,和私人停車場不同。舉例來說,原本停管處曾想將停車系統和餐廳、電影院等商店結合,讓民眾訂桌、訂票的同時,也能訂車位,最終因太商業化而作罷。而民間停車場不但可以做,還能更進一步的量身訂做很多客製化服務。「計劃所需的資訊完全公開,也沒有收費,因為我們很樂意提供民間廠商這樣的訊息,促進經濟
發展,可惜目前還沒有人做。」劉瑞麟說。

看未來
其實,建築智慧化已肯定是未來的趨勢,隨著資通訊技術越來越發達,各種從前只在電影裡才看得到的事也能成真。政府要求公有建築智慧化,目的無非是拋磚引玉,希望能帶動民間企業投入,打造智慧國土。而停車場智慧化未來會如何發展呢?劉主祕表示,物聯網是智慧化停車場的趨勢,像RFID技術可應用在車輛進出管制及繳費上,就是很好的例子。

文章來源:
http://www.ibtmag.com.tw/new_article.asp?ar_id=24754

台中市汽車111萬輛冠全台 停車格不足傷腦筋

〔記者蔡淑媛/台中報導〕台中市躍為人口第二大城,汽車也多達111萬輛,居全台之冠,而目前公有汽車停車格僅約14.5萬格、機車14.6萬格,比例有相當落差,停車格不足,遭市民反映,也被議員多次質詢,台中市停管處長李春賢說,市府預算有限,停管基金每年收入約14億,扣除管銷、維護等費用,約4、5億幾乎用來增設停車格(場),尋找閒置國有地,活化合作闢建路外停車場,包括如水安公園地下停車場、甲后停車場、后里車站東站停車場、及大智機車停車場等,公有停車格共增加2727汽車格及4770格機車格。交通局持續劃設路邊停車格並興建路外停車場,今年目前已增加2700多個汽車格,也將停車需求高、周轉率低的地點逐步納入收費管理,今年增加4600多格,改善免費車格久占問題。

交通局長葉昭甫表示,針對停車需求高的路段,持續增設停車格也避免違停,今年度交通局已在梅川東路、福科路、旱溪東(西)路、德富路、環中東路及潮春、協和、三信公園、漢口停車場周邊等路邊增設車格。

交通局正積極增設立體停車場,目前已陸續投入55億元興建19座立體停車場(其中15座為前瞻補助)其中西區大益停車場、豐原區育英路立體停車場已完工;北屯區「舊社地下停車場」、大里區「東榮立體停車場」、南屯區「正心立體停車場」及沙鹿區「沙田路立體停車場」等4案已開工動土,加上施工中的「潭子國民運動中心停車場」、「雙十國中地下停車場」、「豐原轉運中心暨立體停車場」,共有7場正施工中。

交通局也說,潭子區「潭興立體停車場」預計於今年12月開工;中區「興中立體停車場」及大里區「益民國小地下停車場」等2案主體工程發包中,其餘尚有5場規劃設計中、2場專案管理發包中,預計立體停車場共可新增4604席汽車格與2808席機車格,讓用路人停車更方便。

葉昭甫說,為避免車輛長期占用公共停車資源,除廣設停車格外,交通局也持續觀察各路段路邊、路外停車情形,積極解決不收費車格久占問題,將停車需求高、周轉率低的地點納入收費管理,如大里區環河路、德芳路、西屯區榮總國安國宅周邊、西屯區工業區周邊、北區一中啇圈、潭子區環中東路、勝利路、豐原區圓環北路、北屯區新平停車場、景賢停車場、東區十甲停車場、南屯區水安公園地下停車場等,今年截至11月止,合計有4625席汽車格及2129席機車格納入收費,落實使用者付費精神,有效解決車輛久占問題。

葉昭甫進一步指出,台中各重大建設持續推動,吸引人口持續湧入,市府發展大眾運輸同時也兼顧汽機車停車需求,未來交通局仍會積極增設停車空間供公眾使用;另為避免車輛長期占用公共停車資源,更會逐步檢討各「未收費」地點停車供需情形,漸進式納入停車收費管理,讓公共停車資源使用更公平。

轉載自:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3372327

獎勵民間興建停車場 台中市將提高補助

(中央社記者蘇木春台中29日電)台中市人口與經濟快速發展,停車需求也隨之增加,台中市政府近日修訂完成臨時路外停車場獎助辦法,民間投資興建路外停車場將提高補助,相關辦法最快將在6月底前上路。

台中市政府交通局長葉昭甫今天表示,台中市人口已突破280萬人,為全國第二大城市,人口移入加上經濟發展,台中市民擁車率高居不下,其中自小客車與小貨車登記數總計約106萬3000輛,但公有與私有汽車格位合計約13萬3000格,其中公有汽車格位約占10萬格。

葉昭甫說,台中市停車政策為「路外為主、路邊為輔」,以增設路外停車場減少路邊違規停放車輛,促進交通順暢。為鼓勵民間興闢路外停車場,市府在民國100年訂定「台中市民間設置臨時路外停車場獎助辦法」,但適逢縣市合併經濟起飛,地價水漲船高,私有地主對於釋出閒置土地作停車場長期使用意願不高。

為增加民間投入誘因,解決停車需求,市府提出獎助辦法修正案,已在本月經市政會議通過,後續將送市議會備查,最快今年6月底就可發布實施。

修訂後的獎助辦法中,凡闢建路外停車場達20格以上者,工程費補助將從二分之一,提高到分三之二,如願意免費供停車3年以上,更可獲得全額補助,最高補助上限新台幣350萬元。

此外,對於採用透水鋪面施作者,額外可再補助最高30萬元;設置汽車停車格位20格以下,也有最高80萬元獎助,鼓勵小地主申請。(編輯:翁翠萍)1080429


轉載自:https://www.cna.com.tw/news/aloc/201904290165.aspx

台中市有車無位停!改善一位難求,12 停車場獲前瞻補助

中市去年以人口數 278 萬人,歡慶辦桌躍升全台第 2 大城,另一個數據卻顯示,汽機車數量同為 278 萬輛,平均每人有 1 輛車,假日外出經常面臨「1 位難求」,中央核定台中市提出的 12 座停車場興建案,未來大幅提高車位供給效能。

假日出遊要停車,根本上演「卡位爭霸戰」
汽機車大軍全出籠,交通尖峰時段行進慢如龜,馬路幾乎沒有任何空隙。台中私人交通工具市佔率達 80%,更遑論假日出遊要停車,一個蘿蔔一個坑,隨處上演卡位爭霸戰。

台中的大眾運輸不普及,民眾使用汽機車的比例高
台中市交通局長王義川:「長期來說,這個城市要發展,大眾運輸要先普及,可是我們的捷運系統因為都還在興建,那公車的路網也不夠密集,所以民眾使用汽機車的比例還是很高。

獲得中央前瞻建設補助,豐原潭子北屯等 9 個行政區,12 座停車場陸續興建,預計增加約 4400 個停車位,大幅紓解地方停車壓力。花了 1.5 億改建的大益停車場,為地下 2 層樓地上 6 層樓的匝道自走式立體停車場,提供 156 格停車位。

在系統尚未完備的空窗期,蓋停車場勢必得先行
台中市交通局長王義川:「先供給後管理,那我們會先供給停車位,再提供停車位的位置,如果民眾有違規停車的地方,我們才會進行相關的管理。」
台中大車站計畫中的立體停車場,也有 996 個汽機車位,台中市雖然以鐵路捷運等大眾運輸為骨幹,但在系統尚未完備的空窗期,蓋停車場勢必得先行,才能避免民眾外出「有車無位停」。


轉載自:https://buzzorange.com/2018/11/14/taichung-parking-lot/

台中市停車需求現況 新聞報導

台中市人口數約280萬,汽機車總數量也達276萬多輛,平均每人有1輛車,議員認為台中停車空間嚴重不足,希望交通局全盤檢討。交通局長王義川說,正在研議提高民營停車場設置獎勵措施,鼓勵民間提供土地蓋停車場,另市府積極爭取鐵路高架化後下方空間運用,預計可增設1萬5千7百多個停車位。

市議員謝明源、邱素貞、翁美春、陳淑華、張芬郁、蕭隆澤今天在議會質詢,指停車空間不足是全市普遍的問題,尤其部分熱區讓市民停車更難,希望完善各區域停車環境。

謝明源指出,台中捷運綠線年底試營運,鐵路高架化陸續完工,隨之而來無論原市區、屯區甚至是原台中縣區都面臨停車空間日漸不足的困境,希望市府未雨綢繆,增加停車空間造福市民。

邱素貞說,台中市汽機車總數量為276萬3185輛,幾乎可以說平均一個人有一台車,但汽機車停車格數量比例懸殊,市區停車空間不足,民眾汽機車違停遭拖吊頻繁,抱怨連連,她建議市府提高民營停車場設置獎勵金額,提高民間設置路外停車場相關補助,同時檢討未開闢的停車場用地及閒置公有空地,例如東區公30,應可興建地下停車場,上面維持公園綠地,以增加當地停車位的供給數量。

陳淑華議員說,捷運綠線施工期間,文心路原有的停車位都禁止停車,造成商家非常不便,未來捷運完工後,應妥善規劃文心路的停車空間,讓民眾及商家都能方便停車。翁美春、蕭隆澤關心豐原立體停車場以及潭興停車場目前規畫情形。並勉勵市府繼續努力,「厝起一半,師傅不能換」。

王義川表示,4年來已完成22處公有路外停車場,增加逾9萬汽機車停車格。中央前瞻計畫也補助12案停車場計畫。最好的契機是鐵路高架化後所留下空間,目前市府已積極和台鐵協調增設停車場,預計可增設1萬5千7百多格停車位。

王義川也提到,市府已研議提高民營停車場設置獎勵措施,希望能夠鼓勵民間提供停車場。至於東區公30用地,他贊同邱素貞的建議,會研擬興建地下停車場的可行性,上面仍維持公園綠地。文心路停車位的問題,王義川說,文心路路平專案預計9月可完成,將可增加5百多個停車格。






資料來源:https://udn.com/news/story/7325/3359146
 

非法經營停車場罰1.5萬

非法經營罰1.5萬

台灣聯通業務助理張小姐表示,土地坪數要300?400坪,能規劃20?30個以上停車位,才適合規劃為平面停車場。除面積要夠大,還必須取得停管處核准。
北市停管處營運科科長黃莉雅表示,若為非法經營被查獲,第一次開罰3000元,每被檢查到一次,罰金增加3000元,累計最高開罰達1萬5000元。 

應立約恢復原狀

北市稅捐稽徵處官員提醒,地主與停車場業者合作時,應在合約上註明要求業者未來要把設備、地上建物無條件恢復原狀,避免想出售土地時,業者宣稱擁有地上權,增加困擾。
徐承舜指出,有地主會將位在郊區土地改建為運動場、高爾夫球場,如大魯閣運動連鎖運動集團;也有地主將農地轉為夜市,不過都市地區還是以停車場最常見,「但不管利用方式為何,基本上就是以養地為目地。」 

文章來源:http://home.appledaily.com.tw/article/index/20120625/34322881/

養地 出租停車貼補稅金

據北市停車管理工程處最新統計,4月公有汽車停車場收入中,計時停車費就有1.63億元的收入,佔停管處總停車收入的57.8%,龐大商機讓各家停車場經營業者、地主競相投入市場。 

停車業者賺大錢

這類停車場早期可享地價稅的減免優惠,但財政部為避免地主、建商等有心人士養地高價出售,目前只要停車場非屬停車場用地,或按照《閒置土地處置辦法》作為平面停車場,則無地價稅減免優惠。
永慶房屋建設事業處協理徐承舜指出,大部分利益都在停車場業者手上,地主只能稍微補貼地價稅,並待日後高價賣出。停車場開發經營連鎖業者張先生說明,有些地主擁地自重,如北市內湖區行愛路有些空地地主開出每坪300?400元,「相當不合理。」他認為,非熱門地段租金每坪應該在200元以下。
停車場業者也會估算其營運成本,向地主壓低租金。以北市內湖區新湖三路的「普客二四」自動停車場為例,該停車場車土地坪數約為321坪,每坪以業者所稱的合理行情200元計算,地主每月至少可獲6萬4200元租金。 

 

非法經營罰1.5萬

台灣聯通業務助理張小姐表示,土地坪數要300?400坪,能規劃20?30個以上停車位,才適合規劃為平面停車場。除面積要夠大,還必須取得停管處核准。
北市停管處營運科科長黃莉雅表示,若為非法經營被查獲,第一次開罰3000元,每被檢查到一次,罰金增加3000元,累計最高開罰達1萬5000元。 

應立約恢復原狀

北市稅捐稽徵處官員提醒,地主與停車場業者合作時,應在合約上註明要求業者未來要把設備、地上建物無條件恢復原狀,避免想出售土地時,業者宣稱擁有地上權,增加困擾。
徐承舜指出,有地主會將位在郊區土地改建為運動場、高爾夫球場,如大魯閣運動連鎖運動集團;也有地主將農地轉為夜市,不過都市地區還是以停車場最常見,「但不管利用方式為何,基本上就是以養地為目地。」 

文章來源:http://home.appledaily.com.tw/article/index/20120625/34322881/

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